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三月三十一日，清晨。

虽然朝鲜半岛战争已经爆发了大半个月，但是对于远离战场的日本人来说，似乎这场战争并不存在。

一大早，神户造船厂的工人就搭上通勤车，陆续赶往工厂。

这些工人，大多居住在造船厂附近的居民区里，而且大多相互认识。经过数十年的快速发展，日本成为了造船大国，神户也成为日本最重要的造船中心，仅造船业就养活了近三十万工人。

当时，日本半数以上的战舰都在这里建造。

只是，这一天的平静，很快就被打破了。

听到爆炸声的时候，大部分造船工人都没有反应过来。工厂里本来就很嘈杂，而且时不时会出现一些与爆炸声类似的声响。直到港口方向上冒起黑烟，一些机灵的工人才猛然意识到，神户港遭到轰炸。

冒起黑烟的地方，正是“加贺”号航母停靠的码头。

轰炸来得非常突然，直到所有“海鸥”飞走的时候，神户港防御司令部的日本官兵才行动起来。等到第一支消防队到达的时候，“加贺”号已经左倾近二十度，飞行甲板都快触到海面了。

仅仅十分钟，“加贺”号航母、正在船台上进行改造的“赤城”号航母、以及还没开始维修的“伊势”号战列舰均遭到轰炸，受损最为严重的是“加贺”号与“伊势”号，“赤城”号的损伤较轻。

八点半不到，“加贺”号在损管无效之后翻覆。

八点四十二分，“伊势”号也在左倾超过二十四度之后翻覆。

因为消防人员首先抢救“加贺”号与“伊势”号，所以船台的消防队员严重不足。

九点过，正在为“赤城”号进行改装的船台的火势失去控制，直到四月一日清晨大火才被扑灭，“赤城”号几乎被烧毁。

在这场攻击中，日本海军损失了三艘战舰。

直到两年后，“伊势”号才被打捞起来，到一九三九年才完全修复，并且在维修中进行了现代化改装。“加贺”号在一九三四年底被打捞起来，在一九三七年修复，同样进行了现代化改造。“赤城”号在一九三四年中期修复，但是要到一九三六年底才完成改造，在一九三七年才返回日本海军。

对于这场战争来说，这三艘战舰已经“沉没”了。

有趣的是，最初日本当局认为是船厂在维修的时候出了问题，而不是中国舰队的轰炸导致三艘战舰严重损毁。

直到一个月后，日本当局才承认，中国舰队袭击了神户港。

毫无疑问，这正是“大鹏”号航母战斗群的杰作。

在这次轰炸行动中，“大鹏”号搭载的“海鸥”攻击机首次使用了航空鱼雷，并且取得了非常理想的战果。

在引进“海鸥”的时候，中国海军就引进了航空鱼雷。

只是，航空鱼雷的性能并不理想，而且重达四百五十公斤，“海鸥”在挂载航空鱼类的时候，只能携带三分之二的燃油，作战半径大大缩短，所以在大部分时候，“海鸥”都使用航空炸弹。

更重要的是，当时的航空鱼雷存在一个巨大的性能缺陷，即投资地点的水深必须在二十米以上，如果低于二十米，鱼雷就很有可能撞到海底。所幸的是，这个问题已经被中国海军解决，办法也很简单，即在鱼雷尾部加装一块木制的水平舵板，并且严格限制攻击机投雷时的高度与速度。经中国海军测试，“海鸥”在二十米高度上以每小时一百四十公里的速度飞行时，能在水深十米的情况下投下鱼雷。如果水深达到十五米，则能把投雷时的飞行速度提高到每小时一百八十公里。

当天，“大鹏”号总共出动了两波攻击机群。

第一波十六架“海鸥”，全部挂在航空鱼雷，主要攻击目标就是停靠在码头旁的“加贺”号航母，以及在久贺岛海战之后返回神户造船厂维修的“伊势”号战列舰。第二波八架“海鸥”，全部挂在航空炸弹，主要攻击目标是在船台上维修的“赤城”号航母，以及附近的基础设施。

清晨七点，“大鹏”号在土佐湾东南大约一百二十千米处，也就是离神户大约二百二十公里的海域，出动了第一批“海鸥”攻击机。十五分钟之后，第二批“海鸥”攻击机与八架战斗机也出发了。

因为航空鱼雷比航空炸弹重两百公斤，所以第二批“海鸥”很快就追上了第一批。

结果就是，两波攻击机群几乎同时到达神户上空。